Nem mindennapi járgánya egy 1990-es évjáratú, négyütemű Trabant volt eredetileg, ám azóta jelentős átalakításon esett át. Motorja 1,6 literes, 101 lóerős négyütemű motor, amely eredetileg egy ’96-os Volkswagen Golf erőforrása volt. Mellé a motor saját, ötsebességes váltóját építették be a „trabi” kasznijába, amely szintén nem maradt eredeti formájában: egy ’88-ban gyártott Trabant alkatrészeit, homlokfalát (hűtő díszrácsát), lökhárítóit, motorháztetejét és hátsó lámpáit fölhasználva kapott „kétütemű” külsőt, amitől egy kicsit elütnek a kerekek, hiszen hatszor tizennégy colos könnyűfém felniket szereltek föl rá.

A Trabanthoz mérten kissé nagyocskának tűnő motor által meghajtott futómű egy Honda Civicből átvett futóművet hajt meg, és a lengéscsillapítók is a Hondából származnak. A futómű egyébként állítható magasságú, aminek esztétikai szerepe is van, de még fontosabb, hogy a súlypont leeresztésével jelentősen javítható az útfekvés: „főleg kanyarokban sokkal vagányabban viselkedik így az autó” – amint Szabadi Patrik fogalmazott.

A kocsi gazdája azt is elmondta, hogy nem csak találkozókon vesz részt különleges járművével, hanem a versenyzéstől sem riad vissza. Idén áprilisban Kiskunlacházán rendezték azt a gyorsulási versenyt, amelyen a 400 méteres távot 15,9 másodperc alatt teljesítette, és a célvonalon 141 Km/h sebességet mértek. Ám ez korántsem végsebessége a köznapinak épp nem mondható, citromsárga autócsodának, hiszen az ennél sokkal többet tud. Ha valaki nagyon siet, akár 180 KM/h fölötti sebességgel is száguldozhat vele. De Szabadi Patrik természetesen nem él vissza a járműve nyújtotta lehetőségekkel, hiszen az ellentmondásban állna a KRESZ rendelkezéseivel…



Térségünkből egyébként nem kizárólag Szabadi Patrik vett részt a nagykarácsonyi találkozón, azon ugyanis a dunapataji Bujtár János is ott volt. Ő a trabantos-wartburgos randevún idén először jelent meg gyári állapotú, négyütemű Trabantjával.


–C–